湖南白癜风医院 http://news.39.net/bjzkhbzy/180503/6207912.html
马自达CX-9是很独特的：因为它并未在日本发售，而为一款主攻北美市场家用型SUV车款，所以七人座的大乘坐空间以及需要承担满载的性能表现，一直以来都是CX-9最重要的设计方向。

一般来说大型车款大家会联想到柴油车，但由于大多数美国人不喜欢柴油车，而且汽油在美国又很便宜的状况之下，CX-9从未推出柴油车款。而要让汽油动力的七人座SUV拥有充足载重的扭力，最好的方式是用大排气量，所以第一代的CX-9就是使用了3.7升V6自然吸气的引擎，但NA引擎的扭力峰值出现较晚，对于SUV的性能表现与载重需求，以及最重要的油耗表现就不是非常合适了。

全新一代CX-9所搭载的四缸2.5升缸内直喷涡轮增压引擎，是由阿特兹的2.5L自然进气引擎衍生出来的全新引擎，并且是Skyactiv创驰蓝天科技第一款涡轮增压「汽油」引擎，虽然马自达比其他日系品牌较晚推出顺应潮流的涡轮增压汽油引擎，但一推出就直接挑战难度最高的重量级七人座SUV。

难度之所以高是因为要产生出如同一般房车的轻盈驾驭感，可不是一件容易之事。

反正CX-9的主要用途不是用来飙车的，其加速顺畅度就如同4.0L自然进气引擎或3.0L增压引擎相近似的反应，并且拥有六缸引擎相似的混厚声浪，挺好听的！

关于CX-9的动力技术亮点：动态可变涡轮增压系统，运作方式就像是捏住水管可以加快水流速是相同的原理，如此就能轻松拥有毫无延迟的线性加速反应。

全新2.5T引擎完美解决了七人座SUV使用小排量可能出现扭力不足的缺陷。首先，引擎本体就采用近似于柴油引擎.0mm扭力表现的长冲程设计(缸径为89.0mm)。而动态可变涡轮增压系统可在1,rpm以阀门关闭的方式，缩小排出废气的通量，来加快排放废气的流速，无需使用高成本的VTG可变涡轮几何设计，就能达到相同改善低速涡轮延迟的效果。

另外，特殊设计的头段排气管，更是由传统的4-1改成4-3-1的设计，不但可以缩短头段排气长度，同时防止各缸排气干涉的好处，对于增压效率也是莫大的助益。所以CX-9只要rpm就能输出Nm的最大扭力，比上一代扭力更大。CX-9的最大增压值为17.4psi(约1.2bar)，引擎压缩比为10.5：1，红线转速起始于rpm。

CX-9的悬挂偏向舒适，急转方向盘很容易发生侧倾，虽然没有配备GVC--G值扭矩控制系统，但只要掌握车身的动态转移，控制好方向盘及油门，CX-9AWD其实是非常有驾驭乐趣的。

CX-9的方向盘转动起来不算轻巧，但还好有17.6：1的高转向比，低速穿梭以及停车时都还算轻松。

广受好评的SKYACTIV-DRIVE全速域锁定六速手自一体变速箱，即使应付CX-9近两吨的车重，依然可以轻松创造出类似手档车型的绝佳操控感，并且拥有如同CVT无级变速箱的平顺度，CX-9除了动力表现之外，变速箱同样是亮点之一。

CX-9的车身折线并没有比其他新家族车款来得明显，算是「魂动」系列最保守的设计。

七人座SUV在空间上很难赢过MPV的缺陷，当属第三排的乘坐舒适度，一般来说身高超过cm的成人坐进去，都必须屈膝而坐。所以七人座SUV的第三排比较适合小孩乘坐。

行李空间并不是CX-9的强项，七座布局时仅有L而已，而第三排倾倒可增加至L，全倾倒为L。

全新马自达CX-9网友怎么看？

Apple蔚蓝：希望早日国产！

小小：要是2.5T估计要27左右起步了~

hbbxb：一个是2.5T一个是2.0T。。价格肯定不会低汉兰达2.0T，可能30万左右起的。

急性短暂性精神障碍c：要是25w起我就要换9了。

dmj：我也是阿特兹车主，只要国产，我一定买急。

哔哩哔哩乾杯：我想换那个2.5T发动机！

牵着小狗远行：2.5T发动机入选沃德十佳发动机，估计国产后不便宜啊。

桂林老肖：CX-9有5座的吗？