网站运营求职招聘微信群 http://liangssw.com/bozhu/12640.html

摘要

新CX-9的门/盖区域开发以“为客户提供可随意操作的操作感/人车合一”为理念。其中，电动升降门系统是第6代产品组中首次采用的技术，开发了一种系统，可以安心舒适地打开和关闭，同时实现了比以前的型号显着减轻的重量。本文介绍了这些实现方法和开发过程。

1.首先

新型CX-9还将配备高度方便的电动举升门系统，该系统主要在北美市场需求旺盛。前代车型也安装了电动升降门系统，但距离当时开发单元已经过去了10年，这次安装在新CX-9上的单元是在高水平平衡减轻重量/便利性，新开发的。本文介绍了本次开发的内容。

2、发展理念

2.1减重

上一代机型的单元于年量产，年进行结构审查，实现了25%的减重。这次安装的新装置的目标是进一步减轻30%的重量（图1）。

图1电动升降门系统重量与车型年份的关系

2.2提高便利性

目标是通过解决先前模型中的以下三点来提高便利性。

(1)自动开/关速度

举升门自动操作时，为了实现灵活顺畅的移动，特别是通过提前开启中间范围，将举升门完全打开的时间比以前的型号缩短25%至30%。提高可用性。

(2)全开开度调节功能

通过增加可以根据车库的高度和操作它的客户的身高任意调整电梯门的全开位置的功能，可以根据客户的方便舒适地打开和关闭电梯门。

(3)行李厢容量扩大

在之前的车型中，大型电机和滑块驱动单元放置在行李箱左侧，挤压了部分行李箱空间。新款CX-9将驱动单元置于行李厢外侧，以增加行李厢空间，提高行李厢的实用性。

2.3冲突表现

(1)安全

一般情况下，如果提高举升门的开/关速度，当它碰到顾客或障碍物时，直到它停止的载荷会增加。为了安全起见，我们的目标是保持之前型号的夹紧停止负载。

(2)操作声音

当为了提高开/关速度而增加机组的电机转速时，工作声压成比例增加。目标是创造一种到达客户耳朵时不会感到奇怪的声音，并将声压保持在58dB以下。

2.4达成手段

(1)兼具自动开合速度和安全性

驱动单元从左侧的一个位置向左右分布，检测夹捏的脉冲传感器也放置在左右两侧，以提高灵敏度并实现速度提高和夹捏停止负载。

(2)兼具自动开/关速度和运行噪音

关于运转噪音，调整减速比，使运转时间（图2）和运转声压最平衡，并控制电机转速（图3）。

(3)实现开度调节功能和行李厢扩展功能

通过与具有保持举升门全开功能的撑杆阻尼器一体化，并通过内置螺旋弹簧，即使在打开的中间范围内也能保持举升门，外观紧凑，可以放置在室外（雨轨部分），已实现开度调节功能。

(4)实现减重的手段通过

驱动单元的小型化，更换触摸传感器安装支架的材料（铁?树脂），通过采用高强度钢板作为闩锁部件来减少板厚，减重目标为4.76kg，即30％达到了4.8公斤的质量目标。

图2开/关速度与开/关角的关系。

图3开/关时间与操作声音的关系

3.系统配置

功能从上述场景中分配以实现轻量化/便利/安全，系统配置设置如下（图4）。

图4电动升降门系统

(1)电动升降门（驱动）装置

采用了由螺钉和螺母驱动的主轴类型。左右内置小电机和脉冲传感器，自动开启和关闭升降门。内置了一个螺旋弹簧，可将举升门完全打开并保持到一半。

(2)带自动闭合机构的闩锁

执行器解锁并关闭举升门，它还可以保持完全关闭。

(3)电控单元

当输入客户的按钮操作信息时，确定车辆停止状态/门锁状态并移动每个单元。此外，通过脉冲监控提升门位置，判断为遇到障碍物，并停止提升门。

(4)触摸传感器

检测客户的手指或障碍物的夹伤。在脉冲检测中，它设置在负载较高的部分（靠近举升门一侧的铰链）。

(5)操作开关

操作开关按钮设置在以下四个位置。通过操作开关启动自动运行，在运行过程中检测到危险时按任意开关停止升降门。

a.驾驶座

b.远程发射器

c.尾门装饰（室外）

d.提升门凹槽（用于关闭操作）

(6)蜂鸣器

操作开始和停止时，会向客户发出警报。它被放置在电梯门内，以确保室内/室外适当的声压。

4.挑战

4.1布局和开/关操作性

安装在新CX-9上的电动举升门必须与没有电动举升门的车辆布局兼容，以便选择一个选项。将解释在车身安装结构常见的约束下所做的工作。

图5显示了举升门的开启与开启和关闭操作所涉及的能量之间的关系。图表的左端表示举升门全开状态（FullyOpenCondition），右端表示完全关闭状态（FullyCloseCondition），开关位置定义为变化点。

对于没有电动举升门（保持阻尼器设置）的车辆，从提高关闭操作性的角度来看，确保大量的加速能量很重要。

另一方面，在配备有电动举升门的车辆中，为了保持中间的开口，需要具有没有考虑点的特性。

用单元的布局来解释这些，作用在打开方向上的力矩与操作性有关，但与铰链中心的偏移量L是重点（图6）。

对于没有电动举升门的车辆，可以通过减小L来减小关闭操作力。另一方面，在配备电动举升门的车辆中，需要取较大的L，以减少对车身的输入载荷，保持保持开启的反作用力力矩，减小反作用力单位的。

由于在安装和未安装电动举升门的情况下改变偏移量L的结果，执行器（或撑杆阻尼器）的枢轴位置（图6）出现了15mm的差异。因此，在开发之初，无法将设计融入空间。新款CX-9的设计前倾强烈，两侧收窄的流线型特征，这部分布局限制较大。作为在观察设计的同时满足性能要求的解决方案，通过利用侧扰流板未使用的空间，可以扩大机组的居住空间（图7）并影响设计，能够满足性能。

图5操作力线

图6升降门力矩

图7平衡设计和闸门可操作性

5.结论

能够显着减轻重量，降低油耗，实现类似马自达的设计轮廓，并完成举升门使其可以舒适地操作。